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干(gan)群芳(fang)2020-06-03 14:41

經濟觀察報 記者 干(gan)群芳(fang) 在(zai)磷酸鐵鋰電(dian)池可(ke)能重回主流的討論聲中,比亞迪的刀片電(dian)池開(kai)闢了一個新(xin)的辯論場。

“搭(da)載刀片電(dian)池的新(xin)能源(yuan)汽車,將把‘自燃’這個詞,從(cong)新(xin)能源(yuan)汽車的字典中徹底抹(mo)掉”,3月29日,比亞迪汽車董事長(chang)王傳福在(zai)刀片電(dian)池發(fa)布會上,高調地宣稱,“刀片電(dian)池將改變新(xin)能源(yuan)汽車行業對三元鋰電(dian)池的依賴,使動力電(dian)池技(ji)術路線回歸正道,並重新(xin)定義新(xin)能源(yuan)汽車的安全標(biao)準。”

刀片電(dian)池並非是材料技(ji)術革(ge)命,而是通過“刀片式”的結(jie)構創新(xin)補(bu)齊磷酸鐵鋰電(dian)池能量密度較低的短板(ban)。比亞迪將自己研發(fa)的刀片電(dian)池稱之為“技(ji)術革(ge)命”,但一周多時(shi)間過去了,業內的討論仍在(zai)繼續。

嚴(yan)格來說,刀片式結(jie)構,也是可(ke)以和(he)三元材料結(jie)合的。”一位專家(jia)指出。比亞迪選擇了更為穩定的磷酸鐵鋰來配合這種結(jie)構創新(xin),以yuan)聳迪幟芰棵芏鵲(que)奶嶸sheng),達到更高的續航里(li)程,但這是否就說明(ming)三元鋰電(dian)池是一個錯誤的技(ji)術路線,動力電(dian)池領域對yuan)順鐘兄詼嗖bu)同(tong)觀點。

“任何一項(xiang)高新(xin)技(ji)術其(qi)實都(du)是有門檻的,提到動力電(dian)池單體(ti)安全性,不(bu)能說誰(shui)更容易實現zhi)腿?盟shui),而是要突破難(nan)點,這才是技(ji)術創新(xin)的價(jia)值所在(zai)。”寧(ning)德(de)時(shi)代一位人士告訴經濟觀察報記者。而蜂巢(chao)能源(yuan)總經理楊紅新(xin)則更直接地表示(shi),“我們認為,比亞迪的鐵鋰刀片可(ke)能並非主流車型(xing)的最(zui)佳解決方案。”

“我覺得比亞迪這個選擇是對的,安全肯定是第(di)一的,提升(sheng)能量密度這件事應該在(zai)安全的前提下去進行。”中國(guo)北(bei)方車輛研究(jiu)所動力電(dian)池實驗室主任、國(guo)家(jia)863電(dian)動車重大專項(xiang)動力電(dian)池測(ce)試中心主任王子(zi)冬(dong)向經濟觀察報記者表示(shi)。

過去幾年,動力電(dian)池技(ji)術路線從(cong)磷酸鐵鋰電(dian)池明(ming)顯轉向能量密度更高的三元鋰電(dian)池。比亞迪認為,對動力電(dian)池能量密度que)吶時(shi)茸非qiu)演變為不(bu)理性的競爭,最(zui)終讓乘(cheng)用車在(zai)安全口碑(bei)上付(fu)出了代價(jia)。“刀片電(dian)池的發(fa)布,就是要‘糾偏’”,一直堅持zhi)姿崽 dian)池路線的王傳福,顯然對三元鋰電(dian)池路線有很大意見,“磷酸鐵鋰電(dian)池天生安全性高,但能量密度相對yue)系停   dian)池能量密度高、天生熱穩定性差(cha)。”

如(ru)果從(cong)戰略層面來看,比亞迪發(fa)布刀片電(dian)池的直接原因可(ke)能並不(bu)僅僅是三元鋰電(dian)池的安全問題,而是為了重返(fan)“電(dian)池大王”之位。在(zai)電(dian)池業務上較為“封(feng)閉”的比亞迪,市佔率早已被寧(ning)德(de)時(shi)代趕(gan)超,從(cong)2018年開(kai)始(shi),比亞迪就在(zai)嘗試開(kai)放電(dian)池給外部(bu)企業,而此次發(fa)布的全新(xin)產品,也是比亞迪電(dian)池業務努力反超的關(guan)鍵一步。

非主流的反攻

經過幾年的市場篩選後,動力電(dian)池技(ji)術路線從(cong)多元發(fa)展(zhan),演進到如(ru)今集中在(zai)磷酸鐵鋰和(he)三元兩種路線。由于補(bu)貼(tie)對能量密度要求(qiu)的提高,磷酸鐵鋰市場份(fen)額從(cong)2014年的82%逐步下降至(zhi)2019年的32%。在(zai)2019年,三元鋰電(dian)池裝機量38GWh,同(tong)比增長(chang)24%,市場份(fen)額為62%。

公開(kai)信(xin)息顯示(shi),三元鋰電(dian)池的na)芰棵芏紉丫 黃屏00Wh/kg,而磷酸鐵鋰能量密度目前的突破值僅接近200Wh/kg,折射到續航里(li)程上差(cha)距可(ke)達上百(bai)公里(li)。受限(xian)于能量密度que)奶旎 ban),磷酸鐵鋰的使用範圍被迫縮小至(zhi)對壽(shou)命要求(qiu)更高、續航里(li)程要求(qiu)較低的商(shang)用車領域,在(zai)純電(dian)乘(cheng)用車領域裝機量佔比僅有4%,且主要是中低端車型(xing),而中高端乘(cheng)用車領域幾乎(hu)全部(bu)被三元鋰電(dian)池佔據(ju)。就連推崇磷酸鐵鋰的比亞迪,也在(zai)2017年將部(bu)分產能轉向了三元鋰電(dian)池。

但比亞迪從(cong)未放棄對磷酸鐵鋰電(dian)池的再研發(fa)。新(xin)能源(yuan)汽車國(guo)家(jia)監管平台發(fa)布的數據(ju)顯示(shi),2019年5月到7月的79起新(xin)能源(yuan)汽車汽車安全事故(gu)(多為自燃)中,86%的事故(gu)車輛是三元鋰電(dian)池,7%的是磷酸鐵鋰電(dian)池。“由于沒法場景再現,多數電(dian)動車自燃事故(gu)的原因其(qi)實沒法弄清楚,不(bu)能絕(jue)對說兩種技(ji)術路線誰(shui)更安全,但著火的大部(bu)分是三元電(dian)池的。”王子(zi)冬(dong)說。

一方面是市場無法突破,一方面是安全性問題突出,比亞迪刀片電(dian)池就是因此而來。刀片電(dian)池通過將電(dian)芯進行扁平jiao) 杓疲 約ji)節省(sheng)傳統(tong)電(dian)池包的na)W榛方冢 迪痔ti)積(ji)能量密度比傳統(tong)鐵鋰電(dian)池提升(sheng)了50%,官方稱達到了三元鋰電(dian)池的同(tong)等水平。這種電(dian)池將率先在(zai)漢EV上使用,這款將于今年6月lv)鮮械男xin)車續航里(li)程達600公里(li)。

無模組的創新(xin)得到了業內認可(ke)。中國(guo)科學(xue)院院士、清華大學(xue)教授歐陽明(ming)高認為,除了安全性,比亞迪刀片電(dian)池結(jie)構創新(xin)使其(qi)體(ti)積(ji)能量密度和(he)tong)殺徑du)具備較好(hao)的優(you)勢。“目前看來,這個可(ke)以說屬于顛覆式的創新(xin),對行業會帶來非常大的影(ying)響(xiang),逼(bi)迫大家(jia)必(bi)須加快上無模組技(ji)術。”電(dian)池行業專家(jia)許山(化名)向經濟觀察報記者表示(shi)。實施上,“無模組”已漸成(cheng)趨(qu)勢,此前寧(ning)德(de)時(shi)代的CTP技(ji)術也是簡化模組結(jie)構,蜂巢(chao)能源(yuan)表示(shi)也在(zai)“無模組”領域進行了重點布局。

但比亞迪磷酸鐵鋰刀片電(dian)池是否是未來主流仍沒有定論。“技(ji)術創新(xin)是一件好(hao)事,但技(ji)術路線的問題不(bu)是某家(jia)公司jiu)梢勻?貧 模 鞘諧∪?≡瘛H  dian)池和(he)磷酸鐵鋰,適用于不(bu)同(tong)的客戶需求(qiu)和(he)tong)【埃 孀判(pan)xin)能源(yuan)汽車市場蛋糕越(yue)來越(yue)大,對技(ji)術路線的包容也bu)嵩yue)來越(yue)大。”寧(ning)德(de)時(shi)代內部(bu)人士向經濟觀察報記者表示(shi)。

楊紅新(xin)則認為,比亞迪刀片電(dian)池只是一種結(jie)構和(he)制造工(gong)藝的創新(xin),本質上無法改變鐵鋰材料相對能量密度que)偷木窒xian);此外,其(qi)認為刀片電(dian)池將電(dian)芯做長(chang),雖然可(ke)以有效減少結(jie)構性零部(bu)件的應用,但不(bu)可(ke)否認在(zai)同(tong)等工(gong)藝水平下,電(dian)芯越(yue)長(chang),其(qi)在(zai)生產過程中的對齊度、效率sheng) 計仿實榷du)將受到影(ying)響(xiang),這些成(cheng)本終zhan)榛huai)是需要消費者買單。

重奪市場

刀片電(dian)池的推出可(ke)以看做是比亞迪在(zai)動力電(dian)池市場反攻的“壓箱底功(gong)夫”。以電(dian)池起家(jia)的比亞迪在(zai)2008年就tong)晌  蜃zui)大的充電(dian)電(dian)池供應商(shang),但隨著寧(ning)德(de)時(shi)代的崛起,這一地位在(zai)2017年失去。2016年,比亞迪動力電(dian)池裝機量市佔率為22.02%,寧(ning)德(de)時(shi)代緊緊追隨,以21.72%位居第(di)二(er)。而2017年,寧(ning)德(de)時(shi)代卻以28.97%的市佔率一騎絕(jue)塵(chen),遠遠把佔比15.57%的比亞迪甩在(zai)身後。從(cong)那以後,寧(ning)德(de)時(shi)代龍(long)頭fan)匚灰恢魯中zhi)今。

也正是在(zai)2017年,王傳福對外界透露,未來比亞迪包括動力電(dian)池在(zai)內的零部(bu)件將實行市場化;2019年比亞迪進一步jiang)硎shi),預計在(zai)2022年前後,把動力電(dian)池業務整個分拆出去並獨立上市。在(zai)被寧(ning)德(de)時(shi)代超越(yue)後,比亞迪動力電(dian)池裝機量又迎(ying)來更多新(xin)挑戰︰受特斯(si)拉國(guo)產利好(hao),松下和(he)LG化學(xue)今年1-2月份(fen)首次進入動力電(dian)池裝機量前十名。2月份(fen),松下lv)踔zhi)超過比亞迪位居第(di)二(er)。

“刀片電(dian)池和(he)無模組技(ji)術的出現,會加you)苛姿崽 廢叩木赫Αrdquo;許山向經濟觀察報記者表示(shi)。中金研究(jiu)2月份(fen)研報指出,受益(yi)于成(cheng)本下降和(he)競爭力提升(sheng),磷酸鐵鋰產業鏈底部(bu)時(shi)bi)諞壓020年有xing)ying)來明(ming)顯改善(shan)。公開(kai)信(xin)息顯示(shi),2019年,包括江淮汽車、北(bei)汽新(xin)能源(yuan)、奇瑞(rui)商(shang)用車等多家(jia)車企都(du)推出了磷酸鐵鋰汽車,且一直采(cai)用三元鋰電(dian)池的特斯(si)拉也表露了此意願。

“短期之內成(cheng)本優(you)勢pin)幕埃 ke)能會有乘(cheng)用車采(cai)用比亞迪(磷酸鐵鋰)刀片電(dian)池,但是從(cong)長(chang)期來看的話,我認為乘(cheng)用車還(huai)是會用三元電(dian)池。”伊維經濟研究(jiu)院研究(jiu)部(bu)總經理吳輝向經濟觀察報記者表示(shi)。賽(sai)迪顧問汽車產業研究(jiu)中心高級(ji)咨(zi)詢師王維也認為,消費者對磷酸鐵鋰固有的低續航認知並不(bu)一定能扭轉,如(ru)果今年B端市場沒有恢復,磷酸鐵鋰在(zai)乘(cheng)用車領域會增加,但增量會很有限(xian),2021年增加可(ke)能會明(ming)顯些,但也要看企業宣傳是否到位。

此外,日前國(guo)務院會議(yi)確定的將新(xin)能源(yuan)汽車購置補(bu)貼(tie)延(yan)長(chang)兩年的信(xin)息,也給動力電(dian)池的技(ji)術路線帶來更多不(bu)確定性。業內認為,磷酸鐵鋰的回暖有一部(bu)分原因就是補(bu)貼(tie)此前計劃在(zai)2020年退出,這致使業內更加注重安全性和(he)tong)殺拘?ΑHru)今補(bu)貼(tie)延(yan)續兩年,伊維經濟研究(jiu)院認為,補(bu)貼(tie)大概(gai)率還(huai)是會支持高續航、高能量密度que)牟罰  he)鐵鋰的PK還(huai)得繼續進行,不(bu)排除這兩年三元的成(cheng)本和(he)安全性也實現提升(sheng)的可(ke)能性。不(bu)過,目前下一步的補(bu)貼(tie)政策尚(shang)未正式發(fa)布。

比亞迪的nan)沽/strong>

刀片電(dian)池關(guan)系到jiang)妊塹顯zai)動力電(dian)池領域的市場地位,一直自我定義為新(xin)能源(yuan)汽車的領導者角色(se)的比亞迪,現在(zai)正面臨著嚴(yan)峻(jun)挑戰。隨著和(he)寶馬汽車綁定,寧(ning)德(de)時(shi)代逐步聲名鵲(que)起,其(qi)產品開(kai)始(shi)出現在(zai)越(yue)來越(yue)多的外資品牌pin)牟飛希  妊塹銑撕he)奔馳(chi)合作(zuo)的騰勢、以及(ji)未來和(he)豐田合作(zuo)的產品外,似乎(hu)還(huai)沒有更多突破,而這導致比亞迪技(ji)術領先que)牡匚懷魷佷  /p>

從(cong)財報來看,盡管公司過去幾年新(xin)能源(yuan)汽車銷量和(he)佔比呈增長(chang)態勢,但比亞迪還(huai)是出現zhi)嗽鍪詹bu)增利的情況(kuang)。2019年,受新(xin)能源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)退坡的影(ying)響(xiang),比亞迪淨利潤為16.12億元,同(tong)比下滑42%。比亞迪需要尋找到新(xin)的利潤來源(yuan),而拆分電(dian)池業務、零部(bu)件獨立被認為是實現這一目標(biao)的關(guan)鍵措施。2020年06月03日,弗迪電(dian)池有限(xian)公司正式成(cheng)立,這是比亞迪電(dian)池單飛的標(biao)志(zhi)。此次發(fa)布的刀片電(dian)池正是弗迪的首款產品,產自其(qi)重慶工(gong)廠。

“弗迪將改變中國(guo)汽車工(gong)業在(zai)全球新(xin)能源(yuan)浪潮中的角色(se)和(he)分工(gong)。”王傳福的一席話反cong)沉吮妊塹隙願?媳?械鈉詿dai)。除了應用于漢EV,比亞迪還(huai)就刀片電(dian)池的外供積(ji)極(ji)洽談fu)┐?ldquo;今天,幾乎(hu)你能想到的所有汽車品牌,都(du)在(zai)和(he)我們探討刀片電(dian)池技(ji)術合作(zuo)的方案”,比亞迪副總裁、弗迪電(dian)池有限(xian)公司董事長(chang)何龍(long)在(zai)發(fa)布會現場表示(shi),但這一說法目前尚(shang)未得到其(qi)他車企的確認。

最(zui)終合作(zuo)達成(cheng)的情況(kuang)依然很難(nan)預測(ce),一些車企也表達了心中的疑(yi)問sheng)ldquo;比亞迪的市場化也不(bu)是剛開(kai)始(shi)說,但感(gan)覺動靜不(bu)大。現在(zai)很多車企都(du)和(he)他們接觸(chu)了嗎?”一位整車企內部(bu)人士向經濟觀察報記者反問道。公開(kai)信(xin)息顯示(shi),除了2018年和(he)tong)?睬┐┐dian)池合資合作(zuo)框架協議(yi)之外,比亞迪過去幾年還(huai)和(he)北(bei)汽新(xin)能源(yuan)、長(chang)城汽車有過接觸(chu),但目前外供量依然很低;去年,比亞迪和(he)豐田的合作(zuo)正在(zai)推進中,但目前還(huai)沒有對外公布量產節點。“我們有自己的蜂窩(wo)電(dian)池,更厲害。”江淮新(xin)能源(yuan)內部(bu)人士告訴記者。

除了電(dian)池技(ji)術方面的因素(su)之外,業內認為,其(qi)他車企和(he)比亞迪合作(zuo)或也擔憂(you)同(tong)業競爭的問題。“如(ru)果比亞迪僅是成(cheng)立一個子(zi)公司來做電(dian)池,我覺得很難(nan)會有大量的車企跟它合作(zuo),畢竟還(huai)是比亞迪的公司。如(ru)果獨立出來,吸引大量的外部(bu)投資者進來,(大量的合作(zuo))是有可(ke)能的。”吳輝向經濟觀察報記者表示(shi)。

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